Anzahl Durchsuchen:0 Autor:Site Editor veröffentlichen Zeit: 2024-10-22 Herkunft:Powered
Die goldene, knusprige Haut ist in ein leichtes Luftgefühl gehüllt und das „Klick“-Geräusch ist angenehm, sodass die Menschen den köstlichen Geschmack genießen und sich glücklich fühlen. Wenn Sie den Eimer wieder aufziehen, werden Sie einen Moment lang neugierig: Warum haben die Chips diese Form?
Das Problem der Form von Kartoffelchips scheint zu einem Problem von Internet-Prominenten geworden zu sein, und im Internet gibt es viele Diskussionen, und die Argumente sind grundsätzlich ähnlich: Die Form der Satteloberfläche weist eine stabilere Leistung auf und kann ungebrochener sein während der Herstellung und des Transports. Vor ein paar Jahren fand Bi Dao einen anderen Weg und diskutierte nicht die Stabilität der Satteloberfläche, sondern stellte eine unsinnigere „Tangenten- und Essbarkeitstheorie“ vor, die wirklich auffällig ist.
Nutzt die Form der Satteloberfläche im Bereich der Kartoffelchips wirklich ihre Stabilität aus, um Herstellung und Transport zu erleichtern?
Kartoffelchips können je nach Verpackungsart in Beutel und Fässer unterteilt werden. Kartoffelchips in Tüten sind echte Originalchips, die ausgeschnitten wurden, während Kartoffelchips in Eimern durch das Pressen von Kartoffelpüree durch Formen hergestellt werden. Daher ist die Form der Wannenchips gleichmäßig, was für die sequentielle Verpackung praktisch ist. Die Form verpackter Kartoffelchips ist eher zufällig und kann nur in Airbags verpackt werden.
Die Form der Eimerchips hängt von der Form ab, die geformt wird, und kann theoretisch in jede beliebige Form gebracht werden. Es gibt jedoch tatsächlich drei gängige Formen von Kartoffelchips in Fässern auf dem Markt: einfach gekrümmte Oberfläche, hyperboloide Oberfläche (Satteloberfläche) und wellenförmige Oberfläche. Die üblichen Kartoffelchips in Tüten (das obere im Bild unten) nehmen ebenfalls die Form einer Sattelfläche an. Ist das ein Zufall oder ist es unvermeidlich?
Tatsächlich hat eine Tüte Kartoffelchips mehr oder weniger eine Art „Satteloberfläche“. Kartoffelchips blähen sich nach dem Frittieren auf, ihre Ausdehnung ist jedoch ungleichmäßig und es kommt zu Verformungen. Darüber hinaus gibt es aufgrund von Faktoren wie der Faser, die in den Kartoffelscheiben wächst, zwei Verformungsrichtungen, und schließlich bildet sich die Satteloberfläche.
Daher handelt es sich bei Sattelnudeln tatsächlich um gekrümmte Flächen, die auf natürliche Weise nach dem Frittieren der ursprünglich geschnittenen Kartoffelchips entstehen.
Egal wie die Satteloberfläche platziert ist, die beiden Punkte auf beiden Seiten berühren den Boden; Wenn die Öffnung der Einzelfläche nach oben zeigt, ist die Kontaktfläche mit dem Boden eine „Linie“, und wenn die Öffnung nach unten zeigt, ist sie dieselbe wie die Sattelfläche. Anhand der Formel in der Abbildung unten ist ersichtlich, dass unter gleichen Bedingungen das Biegemoment (M1) des einflächigen Gefahrenquerschnitts mit der Öffnung größer ist als das der Sattelfläche und des einflächigen Gefahrenquerschnitts. Oberfläche nach unten öffnend (M2). Unter diesem Gesichtspunkt entlastet die Satteloberfläche nach dem Komprimieren der Kartoffelchips das Biegemoment (M2) an der inneren Gefahrenposition aufgrund des Reibungsmoments (fh) an der Kontaktposition und erhöht dadurch die Festigkeit.
Für Kartoffelchips ist der Festigkeitskontrast in diesem Zustand jedoch nicht sehr nützlich. Die Späne in der Wanne sind sehr fest gepackt und es besteht kaum die Gefahr, dass die Späne zerquetscht werden und absplittern. Dabei ist der Unterschied in der Form der Chips nicht so wichtig. Man erkennt, dass die Form der Satteloberfläche nicht einfach auf hohe Festigkeit ausgelegt ist.
Allerdings zerspringen Becher mit Kartoffelchips. Die an beiden Enden der Verpackung befindlichen Kartoffelchips pendeln beim Transport hin und her und kollidieren mit dem Ende der Schachtel. Verzogene Kartoffelchips neigen unter der Wirkung dieser Kollisionskraft eher dazu, zu zerbröckeln, da der Boden frei wird. Wenn es hingegen in flacher Form hergestellt wird, ist die Möglichkeit einer durch diesen Transportvorgang verursachten Stoßfragmentierung viel geringer.
Warum werden Kartoffelchips zu Sattelnudeln verarbeitet?
Warum müssen in diesem Fall einige Marken immer noch Sattelnudeln herstellen? Tatsächlich handelt es sich dabei größtenteils um das Streben nach Produktdifferenzierung, die sich vor allem im Aussehen und Geschmack widerspiegelt.
Optisch fällt auf, dass die Satteloberfläche künstlerischer wirkt. Geschmacklich hat die Satteloberfläche nach Belastung ein stärkeres Knackgefühl. Nachdem die Kartoffelchips in den Mund gelangt sind, wird beim Beißen die Kraft auf die obere und untere Richtung der Kartoffelchips ausgeübt, und unter der Wirkung dieser Kraft ist es wahrscheinlicher, dass die einfach gebogenen Kartoffelchips an der Rille in zwei Teile zerbrechen , während die Sattelkartoffelchips zwei Rillen entsprechen, zumindest in vier Stücke zerbrechen.
Erwähnenswert ist, dass nicht die Satteloberfläche gleichmäßiger beansprucht wird, sondern dass die Kartoffelchips stärker gebrochen werden. Tatsächlich ist unter oralen Okklusionsbedingungen die auf die Innenseite der Kartoffelchips wirkende Kraft ungleichmäßig.
Die Mechanik der Sattelüberdachung unterscheidet sich völlig vom Hackprinzip der Kartoffelchips. Die Kraft auf die Kartoffelchips ist relativ zufällig, während die Kraft auf das Satteldach fest ist, das heißt, die Dachlast ist vertikal nach unten gerichtet. Auch unter der Wirkung dieser vertikalen gleichmäßigen Belastung kann das Satteldach seine Überlegenheit zum Ausdruck bringen.
Wir schneiden den Sattel zu und es entsteht eine „gewölbte“ Struktur. Wie wir alle wissen, ist die Tragfähigkeit der Bogenstruktur groß, wodurch die Struktur das Eigengewicht und die Last der Struktur in die Extrusionskraft innerhalb der Struktur umwandeln kann, wodurch die Schwäche der Zugkraft beseitigt wird.
Die innere Kraft auf die Satteloberfläche ähnelt der der Bogenstruktur, weist jedoch einige Unterschiede auf. Nachdem die Satteloberfläche entlang der konkaven Linie geschnitten wurde, ist der obere konkave Abschnitt (der blaue Abschnitt in der Abbildung) das Kompressionsprofil, und der mittlere konkave Abschnitt ähnelt der symmetrischen Oberfläche der Bogenstruktur, und die beiden Seiten werden gedrückt gegeneinander und der Beton dient als Verdichtungsmaterial. Das konkave Profil (grün in der Abbildung) ist ein Zugprofil, das einer Kettenlinie ähnelt, die Oberflächen miteinander verbindet und sich gegeneinander erstreckt. In dieser Richtung muss eine Verstärkung angeordnet werden, um die Zugeigenschaften zu verbessern.
Der Zug und der Druck der Satteloberfläche bringen die Leistung der Stahlbeton-Stahl- und Betonkonstruktion voll zur Geltung. Diese Struktur hat viele Anwendungen, wie zum Beispiel: Guangdong Xinghai Concert Hall, Gymnasium der South China University of Technology, Puerto Rico Pontis Stadium, Berlin World Expo Conference Hall usw. Allerdings ist die Spannweite der dünnschaligen Betonstruktur der gesamten Satteloberfläche ist schließlich begrenzt, und wenn es in der Turnhalle verwendet wird, muss es wie die Turnhalle der South China University of Technology in 4 Sattelflächen unterteilt werden, die separat unterstützt werden.
Die gesamte Satteldachkonstruktion der großen Turnhalle besteht nicht aus dieser dünnen Schalenkonstruktion aus Stahlbeton, die sich eher von der Satteloberfläche von Kartoffelchips unterscheidet. Um das Eigengewicht zu reduzieren, wird eine flexible Seilstruktur eingesetzt, beispielsweise beim Dach der Ice Ribbon National Speed Skating Hall in China. In der Flexseilstruktur gibt es keinen Druck, sondern nur Spannung. Die gesamte Dachkonstruktion verformt sich unter der Wirkung der Schwerkraft, des Eigengewichts und anderer Hilfseinrichtungen naturgemäß konkav. Der Designer schob das Boot den Fluss hinunter und realisierte eine solche sattelförmige Dachkonstruktion, die Mechanik in Kunst verwandelte.
